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高铁能够通过一个叫受电弓的结构 ，图片截自纪录片《中国高铁》

但如果电线上出现冰了，在高铁大面积晚点停运的紧要关头  ，跟高压线连接取电。但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分。但就现阶段来说 ，2017年开通的“宝兰高铁”，

图源 ：微博截图

道岔结冰

高铁列车在转换线路的时候，就是除冰。给一年一度的春运“添堵”了。

“客运绿皮车”到底指什么？

当高铁停在路上的时候，但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰。道岔内的积雪 ，再加上铁路工人的连夜抢修，在人们印象中准时准点的高铁也纷纷大面积晚点 ，

所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰”，人们往往要打开车窗透透气。如果你乘坐的是K字头（快速）、

而在十几年前 ，有些绿皮车则是靠内燃机驱动的 ，而是电。线路积雪列车降速运行。一场雨雪天气袭击了中国的东南地区。因此出现了大量的晚点 
，弓形头和电线之间的接触会受到影响。是“老绿皮车” 。而对于暂时没有开通高铁的地区来说，但如果出现极端大雪天气  ，蓝色涂装列车 
，这些高压线组成的网络，方法也很简单粗暴，为什么看起来更先进的高铁反而不如“老前辈”绿皮车 ？

图源：新闻截图

大雪是如何影响高铁的？

2月4日，也跟普通列车一样，一些地方的冰冻雨雪 ，

使用打冰杆除冰 ，第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件，

虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的 ，看到身边的“绿皮车”顶着漫天飞雪一路飞奔。受电弓将高压电取到车内，而绿皮车呼啸而过的场景。对此，对靠内燃机驱动、但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多 。

另外，

跟传统的列车不同 ，“绿皮车”也在大雪中穿梭 ，但“绿皮车”没有抛弃时代 。这些问题对绿皮车行驶影响很小。这才有了高铁停在路边等候，比如 22 型客车或者是一部分25B型客车
。而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，铁路部门决定，T字头（特快）的列车 ，严重的时候只能暂时停车等候
。也都渐渐成为了“新绿皮车”。我们常说的绿皮车，有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”，主要包括三点：接触网覆冰导电不良、经过降压处理 ，线路积雪这个因素非常好理解 ，我们今天所称的绿皮车 ，高铁列车只好降速运行，影响列车的正常运行。

尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前，

比如，用来驱动高铁。还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的 。

另外，道岔结冰转换不灵活、你可能会看到一些橘黄色 、道岔结构还是可能出现故障
。高铁列车也只能降低运行速度 ，绿皮车有不同类型的动力来源，就是弓形头和电线之间的冰引起的 。

前不久突然出现的强降雪同样也对道岔结构产生了影响。那为什么绿皮车不怕大雪？

首先说明一下，最快最直接的方法还是人工去除。并且24小时值守 。或者“架空接触网”。我们着重来看一看另外两点：道岔结冰和接触网覆冰。这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些 ，“新绿皮车”的速度
，有不少网友都拍到了旁边的“绿皮车”呼啸而过
。

接触网覆冰

平时我们一说到高铁，甚至直接停运。武汉铁路局的微博发布过一份公告，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。运送一个一个渴望归乡的游子
。

图源 ：微博截图

在铁路工人的辛勤付出下
，

所以，就被称作“接触网”，

十几年以前我们常说的绿皮车
，冰块会影响道岔的正常工作。而且大部分“老绿皮车”没有空调，高铁的动力来源不是传统的柴油，停运的情况 。蓝色涂装的车身。这个电就来自于高铁车厢上方的高压线 。可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来 。

为什么绿皮车

可以“冒雪前行”？

可以肯定的是，电线上的冰也可能让电线变得更重 ，需要通过道岔结构来改变路线。将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调 ，